С Amarok по софийските улици и по поречието на Струма
Продажбите на Volkswagen Amarok стартираха у нас още от началото на май, но успях да се доредя за тест на пикапа едва този уикенд. Явно интересът към този верен спътник на най-трудното рали за високопроходими автомобили в света - „Дакар", бе наистина голям. В брошурата на модела е отбелязано, че участието му там става с минимум спирания за зареждане на гориво, но аз скептично помислих, че това са само думи. Все пак говорим за над 2-тонен пикап с товарна площ от 2,5 кв. м.
Двигателят
Вариантът, който ми попадна, е с 2,0-литровия битурбодизелов мотор с 4MOTION. Моторът е с максимална мощност 163 к.с. при 4000 об./мин и макс. въртящ момент от 400 Нм при 1200-2000 об/мин. Той задвижва задните колела с включване при нужда и на предния мост и понижаващи предавки. Фирменото задвижване на четирите колела, 4MOTION, разпределя по 50% от двигателната сила към всеки от мостовете.
То е съчетано с огромен клиренс от 249 мм (буквално ми се налага да скачам от праговете на пикапа при слизане), със задно зависимо многолистово окачване, а отпред то е независимо с триъгълни двойни напречни носачи. Така че имаме налице всичко, което превръща един автомобил в идеален офроудър.
Силовият агрегат е куплиран с 6-степенна механична предавателна кутия. При потегляне установявам, че предавките се сменят при доста ниски обороти, като още при скорост 60 км/ч и 1500 об/мин вече съм на пета, а при 80 км/ч безгрижно минавам на шеста. Контролните уреди са под формата на три класически кръгли циферблата, като в десния ъгъл на бордовия компютър разбирам, че разполагам и с индикатор за смяна на предавките, указващ на коя скорост съм в момента и съответната необходимост от понижение или повишение. Забелязала съм, че повечето системи от този род лъжат, но в този случай това не беше така. Пътно поведение и удивително нисък разход
Усещам волана не толкова директен, а съединителят е доста твърдичък. Тази версия разполага с два реда клавиши от двете страни на скоростния лост. Отляво са трите бутона - един за включване и на предния мост, един 4х4 и понижаващите предавки, а отдясно съответно - за ESP (електронната стабилизираща програма, с чиято помощ избягваме поднасянето), за включване само на предния мост и асистента за потегляне по наклон, функциониращ само в комбинация с ESP. Той е неизменен помощник при рейд ралитата, тъй като предотвратява връщането автомобила при потегляне по наклон и активира автоматично спирачно действие при спускане.
Първоначално в града ми беше малко трудно да маневрирам с дългия 5254 мм автомобил, чийто диаметър на обратен завой е 12,95 м (все пак скромно, въпреки размерите му). Но съвсем скоро високата шофьорска позиция, отличните спирачки и огромните странични огледала се превръщат в мои съюзници. Да не говорим, че психиката на българина е такава, че видят ли те с малко по-различен от останалите и по-солиден автомобил, шофьорите от съседните ленти стават изключително толерантни. Из софийските улици Amarok отчете разход от 9,6 л/100 км, при каталожни данни за 9,4 - 9,5 л/100 км. Май за първи път ми се случва данните при реални условия отговарят в такава огромна степен на написаното в брошурите.
Не очаквам от Amarok някакви чудеса от храброст на магистралата, факт е, че при включването си неволно забравям, че съм с полутоварна машина и излизам малко тромаво на хоризонта, с което си навличам недоволството на останалите, но по-късно с лекота успявам да вдигна 150 км/ч. Отново според каталозите, Amarok е способен на 181 км/ч на пета предавка, но решавам, че все пак трябва да се съобразявам с правилника. Малко преди спирането ми в Кресненското дефиле, където рафтърите, помъкнали своите канута, оглеждат автомобила с жадно любопитство, бордовият компютър отчита разход от 8,1 л/100 км. (7,0 л/100 км по каталог).
Офроуд възможностите му изпитах и по прашни, тесни, изтърбушени черни селски улици в подножието на Беласица с наклони от порядъка на 60 градуса. Amarok юнашки вземаше острите завои почти като лек автомобил, драпаше по баира като истински участник в „Дакар" и неизменно приковаваше погледите на всички.
Изводът
Amarok предложи интересни за сегмента на еднотонните пикапи решения като Common Rail турбо-дизелови двигатели от последно поколение с двойна турбина, съчетан с най-широката товарна платформа в класа, две системи за задвижване на четирите колела и др. Всичко това превръща модела в желан спътник не само на феновете на офроуда и рафтинга. С възможността си да вози 2,8 т прикачено тегло и 1 т полезен товар при 12% наклон, той няма да изневери и на редовия фермер или търговец. А манипулациите с отварянето и затварянето на товарния леген бяха толкова лесни, че дори не увредиха неподходящо дългия ми маникюр.
Цените за тествания модел започват от 61 410 лв. с ДДС. и варират спрямо избраните екстри.
Снимки
Nissan и Mitsubishi ще правят нови малки за Япония
BMW Z2 до края на 2014 г.?
21 юни 2011
Коментари
Все още няма коментари. Бъдете първите, които ще изразят мнението си!
Статии 
Най-новите Видеa 
Снимки и Тапети 
